В Istres BMW тества новите си модели автомобили и мотоциклети във всички райони от 1986 г. насам 1986 г.

Автодромът на Мирама се намира в Istres (Bouches-du-Rhône) близо до въздушната база 125 и е на 100 години от 1986 г. За почти 40 години този международен тестов център никога не е бил отворен и подробно описан в своята роля и мисии на 7 март. “” “”Географската му позиция е идеална за компанията през цялата година. 4000 превозни средства годишно от нашите марки BMW, Mini, Rolls-Royce и мотоциклет се тестват и тестватОбяснява Винсент Салимон, председател на Съвета на групата на групата на BMW. Инвестирахме 44 милиона евро за десет години, което наскоро 13 Милиони евро за направата на автоматичен маршрут, шофиране на автономни превозни средства и влажни коловози и ги оборудвайте със свързани инструменти. Вярваме много във Франция».

Според ръководството страната всъщност се е превърнала в пазара на BMW в петия свят, четвърти за Mini, с исторически рекорд от 67 000 автомобила, регистриран като част от тези две марки и втори за мотоциклет. “” “”Дори в променлив контекст за автомобилния сектор, ние възнамеряваме да продължим съпроводителяR, казва той.

Бъдещият BMW IX5, който се захранва от водород, се намира в помещенията, чието производство започва през 2026 г., а серийният маркетинг е планиран за 2028 г. Партньорство е завършено до 2023 г. с водородното климатично състояние, което е инвестирано във Fos-Sur-Mer (60 000 евро), за да доставят прототипите, производителите обмислят, електрическата система, която не може да намали до 2030 г., до 2030 г., за да достави. Неговите емисии на CO2 с кола в жизнения му цикъл.

65 километра следи

На своя 480 хектар, Autodrom има 65 километра повече от 25 модула, маршрутът с верига с висока скорост с тунел, „пирамида“, Chican, от 12% до 58%. Тези инфраструктури допринасят, издръжливост, съпротива, боравене, уплътняване (вода, прах и др.), Вибрации, паразитни шумове и възможна аномалия от модели, които са включени в ситуация на „ускорено стареене“. “” “”Ние разработваме слушатели на превозни средства, които да ги доведат до най -перфектната продукция. Колкото повече проблемът е признат, толкова по -лесно е да го коригирате. Целта е да се избере правилния курсор за случаи на екстремни, но реалистични приложения, без да се нарушава прототипа. Тестът трябва да остане подходящ за клиента“Слайжда Жан-Гюиом, един от 20-те инженери, които са посветени на тестове на 38-те служители на центъра. За да симулират хълм, който започва по заснежен път, маршрут с много напоени стъклени камъни е осеян с нивото на отговорност.

Човешка технология и „чувство“

Центърът може да получи до 350 души в върха на активността. Голям брой сензори на дъската увеличават поведенческите данни на автомобилите до контролна кула, чиято система за наблюдение от пет години разработване на BMW води до специализирани технологични компании. Всяко тестово превозно средство е видимо и напрегнато в реално време. Предупрежденията се задействат, ако някой от тях не трябва да присъства, ако правилата за роля и безопасност не се спазват. “” “”За автономния маршрут стотици хиляди сценарии се моделират, измерват и утвърждават за анализ на реакцията на автомобила, например за откриване на пешеходец, колоездач …“Показва директора на тестовия център Оливие Мерис. Въпреки всичко, колите излизат на улицата на открито, от Алпил до Мон-Венту (където наклонът е около 10 до 12% за 20 км), за да завърши знанията (охлаждане на двигателя, спирачки и т.н.” “” “Центърът е синтетичен, но не покрива тези външни условиятой продължава. Ролята на пилота също остава от съществено значение : Нуждаем се от чувствата му, за да оценим удоволствието на улицата, че клиентът ще живее».