Jetsmart носи три нови Airbus 321 Neo, пита още места в Aeroparque и „в момента“ не се интересува от закупуване на авиокомпании

Авиокомпанията Jetsmart включи самолет във флота си Airbus 321 NeoНай -модерният, който лети днес между самолета в една стая. Новият самолет ще бъде на три години и ще работи на местния пазар на каботаж преди края на март, както е обявено от изпълнителния си директор Estuardo Ortiz.

The new plane arrived with the registration of Chile, like the last four incorporations of aircraft from this American capital company: it was after the aeronautical authorities of the two countries signed a “mutual surveillance” agreement (similar To those who had been signed in the Макри правителство), което позволява на страна с регистрацията на държава да бъде засегната, за да извършва вътрешни полети в другата държава.

„Вярваме, че това е много важен принос и много добра демонстрация от момента, в който Аржентина живее в Aerociomerical, вече виждаме, че фигурите на пътниците са транспортирали надвишават тези на 2019 г.“Той каза на Bugle Гватемалският изпълнителен директор. „В края на март ще имаме два други самолета от този тип, включени във флота де Джетмарт Аржентин, които ще спазват нашето обещание да Достигнете 15 самолета за 2025 г. ”.

Ortiz е основател на Jetsmart: Той дойде от ръководството на авиокомпанията TACA и взе Комисията за инвестиционни фондове Indigo PartnersТова от Съединените щати стартира авиокомпании с ниска цена в родната си страна в Мексико и Европа. През 2016 г. Ortiz стартира проекта Jetsmart в Чили, където авиокомпанията днес има своята компания -майка, а през 2019 г. тя отвори своето дъщерно дружество в Аржентина, базирано на летище Ел Паломар. По време на правителството на Алберто Фернандес, Те договориха трансфера си в Езейза с Кампората и накрая в Аеропарк.

Днес те имат 17% от вътрешния полетен пазар (ANAC Decner Data, най -новите налични) Въпреки че се казва, че със местата на два други самолета, които авиокомпанията е включила през януари, този „дял“ в момента може да бъде разположен около 19%.

През последните години American Airlines е включен като акция на малцинството: Jetsmart е ограничил входа на американския авиационен гигант като собственик и дори част от програмата си Millaje. Но дори и така, партньорите настояват да запазят запазването на процента на Jetsmart съответства на всеки.

„Предложението за места за полети на каботаж на аржентинския пазар за първото тримесечие, според нашите оценки, ще бъде 12% над това на 2019 г., което вече сме се възстановили от най -доброто време преди пандемията и дори повече. В нашия случай през януари транспортирахме повече двойни пътници, отколкото през юни миналата година, 277 000 пътници срещу 127 000 “, добави Ортис.

-Тази година може да бъде за продажба на аеролинеи аржентини, ако Конгресът одобри проекта за продажба на акциите си.

-Ние сме с нашия органичен растеж, имаме 44 самолета сред всички дъщерни дружества и имаме твърда поръчка за 80 други самолети. Ние идваме от много ускорен растеж, с тройни самолети по отношение на юни 2022 г. Така че за момента не предвиждаме друг начин за развитие в една от страните, в които работим. По -скоро се стремим да консолидираме позицията в Аржентина. В Колумбия, където току -що започнахме да работим преди по -малко от година, вече пилотираме осем самолета. И същото нещо в Перу и Чили, където сме по -дълги.

-Тола не е нетен отрицателен.

-В тази индустрия научих, че е трудно да се предвиди бъдещето, защото всичко се променя за секунда. Не е известно, че по пътя могат да се появят две. Но за момента не сме. Ще се съсредоточим върху органичния растеж на флота и поддържането на модела, който ни кара днес в Аржентина с 90%файл за заетост.

-Как текущият паритет на обмен, полетите на каботаж генерират по -голямо финансово предимство?

-PO за вътрешната операция е добър. Един от най -големите фактори на несигурност, че всички авиокомпании живеят в Аржентина през 2023 г. и част от 2024 г., е, че добра част от нашите разходи е в долари и не знаехте колко ще придобиете или ако можете да ги придобиете, с с песос цени. Но трябва да приема, че през втората половина на 2024 г. и че моите очаквания за 2025 г. са положителни, ние вече имаме по -стабилен долар, по -отворен пазар на обмен, възможността да продължим да виждаме, да речем, умерена девалвация, инфлация Това, че спадът и запасите, които, надяваме се, се елиминират в края на годината, са решаващи фактори и вътрешният пазар реагира добре. Вече виждаме 2025 над 2019 г., които всички страни не могат да кажат. В този смисъл аржентинският аеронавигационен пазар е по -здрав.

-Правителството отвори вратите, за да влезе в нови авиокомпании на вътрешния пазар, но година по -късно пазарът все още е концентриран в авиокомпаниите, следван от Flybondi и Jetsmart.

-Реалността е, че вътрешният пазар с размера на Аржентина няма да може да поддържа повече от три авиокомпании. Чили трябва да е такъв. Перу има три, като Колумбия и Бразилия. От гледна точка на инвестициите и рисковете, тя е много различна в националната авиокомпания: трябва да се установите в тази страна, с база от операции, поддръжка, служители, пилоти, екипаж. Това е много по -сложно решение от международния полет. Вярвам, че правителството (аржентинско) е свършило много добра работа с договорите на законите на открито небе, защото главно това ще ни позволи като аржентинец, можем да отидем в други страни и също така да насърчим другите държави в аржентинския арант . Че тези ефекти не винаги се виждат веднага: през 2023 г. беше много евтино. Но изобщо не бих се изненадал, че тази година 2025 г., нека да видим увеличение на туризма в Аржентина.

-Коро поискахте повече пространство на аерапарк и те не го разбраха.

-Кисметираме, че поне трябва да имаме десет акостирания в Aeroparch, вместо сегашните шест. Но все още не сме си позволили да увеличим количеството самолети на летището. Не виждам, че в краткосрочен план можем да имаме 15 акостирания за нашите 15 самолета, но разбираме, че трябва да имаме поне десет. Че пазарният дял на всяка авиокомпания се взема предвид.